Minister Demir heeft vandaag een vergunning aan de LEM NV Antwerpen (*) verleend, ondanks de duizenden bezwaarschriften en het voorwaardelijk advies van de Gewestelijke Omgevingsvergunningscommissie (GOVC).
Dit advies besluit:
“Algemene Conclusie
Voorwaardelijk gunstig onder voorbehoud van een gunstige beslissing inzake de gemeentelijke openbare wegenis van de gemeente Borsbeek en een onthouding m.b.t. artikel 5.6.7 VCRO.”
Deze voorwaarde verwijst naar een weg op het grondgebied van Borsbeek die de luchthaven sinds de uitbreiding tot haar terrein rekent. Er is tot op de dag van vandaag echter geen gunstige beslissing van de gemeente Borsbeek om deze gemeenteweg (nl. de Vliegveldweg) als gemeentelijke openbare wegenis op te heffen ten voordele van een private uitbater de LEM NV.
Verder heeft het voorbehoud o.m. betrekking op de illegale uitbreiding van de luchthaven in de landbouwzone, de opgemaakte pv’s over de bouw- en milieumisdrijven, de weigering van Borsbeek en de negatieve adviezen van Borsbeek, Mortsel en Boechout .
Wat de vastgestelde en geverbaliseerde bouw- en milieumisdrijven betreft, is het de Procureur-generaal zelf die de LEM en de LOM(**) heeft gedagvaard voor het Hof van Beroep in juni 2024. De pleitzitting hiervan is vastgesteld in januari 2025.
Bovendien werden er in de bijna 6000 bezwaarschriften van burgers, en de uitgebreide bezwaarschriften van Vliegerplein/Verlenging Nooit vzw en Bond Beter Leefmilieu (BBL) ook fundamentele bezwaren ingebracht tegen het milieueffectenrapport (MER). Zo werd o.m. werd het nulalternatief – de beste keuze volgens de MKBA(***) – niet ernstig onderzocht. Blijkbaar geldt de “wet niet voor minister Demir”!
In feite kon minister Demir de vergunning niet weigeren, want het was de Vlaamse regering zelf die een 25-jaar durende concessie gaf aan de LEM NV (tot 2039). De Vlaamse regering zelf heeft deels zonder vergunning grote investeringen gedaan, ook in landbouwzone. De Vlaamse regering heeft niet alleen meer dan 100 miljoen in de infrastructuur geïnvesteerd, ze geeft bovendien jaarlijks miljoenen euro’s subsidies (in 2023 meer dan 4,5 miljoen euro) aan de LEM NV om het deficit van de uitbating bij te passen.
Geen vergunning geven zou betekenen dat de minister als lid van de regering de facto erkent dat de luchthaven illegaal werd uitgebreid, dat de investerings- en exploitatiesubsidies volledig verloren zijn en betekent de facto ook een éénzijdige verbreking van de lopende concessieovereenkomst !
Vliegerplein/Verlenging Nooit vzw gaat zeker naar de Raad voor Vergunningsbetwistingen, en zal ook aan het Hof van Beroep in januari de veroordeling vragen en de stopzetting van de illegale exploitatie wegens de vastgestelde en niet geregulariseerde misdrijven.
(*) LEM staat voor ‘Luchthaven Exploitatiemaatschappij’, in concreto de Franse uitbater Egis.
(**) LOM is de ‘Luchthavenontwikkelingsmaatschappij’, in concreto het Vlaams gewest.
(***) MKBA = Maatschappelijke Kostenbatenanalyse. De Vlaamse Regering (het Departement Openbare Werken) gaf de opdracht aan een studieteam van Ecorys, Tractebel en UAntwerpen een MKBA en een strategische visie op te maken voor de Vlaamse luchthavens. Het eindrapport van deze analyse werd afgewerkt op 5 juli 2022. Uit het rapport blijkt duidelijk dat het sluiten van de luchthaven de meest voordelige optie is. Het rapport en de commentaar die Vliegerplein daarop formuleerde vindt u op onze bibliotheekpagina.