En hoe zit het ondertussen met … ?
Dossier ASL
Privéjetbedrijf Air service Liège (ASL) kreeg vorig jaar van het Antwerpse college van burgemeester en schepenen (CBS) een vergunning om zijn parking uit te breiden. Het stadsbestuur ging daarmee regelrecht in tegen het negatieve advies van z’n eigen administratie. De gemeentelijke omgevingsambtenaar gaf immers een negatief advies over de aanleg van de parking, en motiveerde dit door te stellen dat ASL ‘de noodzaak van een grotere parkeerbehoefte niet heeft aangetoond’, en dat een bijkomende verharding derhalve ‘niet getuigt van zorgvuldig ruimtegebruik’. Bovendien merkte de bevoegde ambtenaar op dat er zelfs al een onvergunde parking lag!
Vliegerplein/Verlenging Nooit vzw ging in oktober ’23 tegen deze vergunning in beroep, en met succes: ASL (dat ondertussen overigens al met voorbereidende werken was gestart – te vroeg en illegaal) trok zijn vergunningsaanvraag in na een vernietigend advies van de Provinciale Omgevingsambtenaar. Die had voor dat advies onze argumenten (en nog meer) overgenomen.
Dossier Aviapartner
In september ’23 tekende Vliegerplein / Verlenging Nooit beroep aan tegen de vergunning die grondafhandelingsbedrijf Aviapartner al te simpel toegekend kreeg van het Antwerpse college van burgemeester en schepenen. In die vergunning was sprake van het gebruik van ‘de-icingproducten’, die via de afwatering van de startbaan in de vijver van Boekenbergpark terecht zouden komen. Nergens in de vergunning wordt echter gerept over de samenstelling van deze ‘de-icingproducten’, die mogelijk sterk vervuilend zijn. Vandaar ons beroep.
De Provinciale Omgevingsvergunningcommissie (POVC) stelde vast dat Aviapartner tijdens de beroepsperiode nieuwe stukken in het dossier bracht en adviseerde de deputatie om een nieuw openbaar onderzoek op te leggen. De POVC vond wel al ‘bij voorbaat’ dat de vergunning kon worden verleend onder ‘voorbehoud van de eventuele bezwaren’, en dat terwijl er echter nog steeds geen volledige duidelijkheid was over de samenstelling van het type II-de-icingproduct. Slechts 50 % van het product (dat trouwens onverdund wordt aangewend) is gekend. Aviapartner stelt nu in tegenstelling tot haar eerste aanvraag dat de de-icingproducten niet zullen worden gebruikt op de startbaan, maar op totaal andere percelen. Zij neemt deze percelen evenwel niet op in haar nieuwe aanvraag, zodat deze ongeldig is. We hebben opnieuw bezwaar aangetekend bij dit nieuwe openbaar onderzoek. We verzochten daarin omwille van al de voormelde en blijvende onduidelijkheden de beslissing van Stad Antwerpen te vernietigen en de omgevingsvergunningsaanvraag af te wijzen. Verder dienden we ook nog vast te stellen dat de activiteit van Aviapartner wel degelijk deel uitmaakt van de milieutechnische eenheid luchthaven en dat er bijgevolg een Milieueffectenrapportage (MER) noodzakelijk is. Wij houden jullie op de hoogte van het vervolg.
Dossier BP Europe
AVGAS is een loodhoudende vliegtuigbenzine die giftige uitstoot veroorzaakt. Toch kreeg BP Europe van minister Zuhal Demir een vergunning om een AVGAS tankstation te verplaatsen en uit te breiden. Dankzij ons protest beperkte Demir de vergunning voor de opslag van AVGAS tot 1 mei 2025.
De minister gaf ons weliswaar gelijk en verbood de opslag van loodhoudende vliegtuigbenzine vanaf één mei volgend jaar, maar ze verwees in verband met het stedenbouwkundige luik naar een stedenbouwkundige vergunning, die zelfs niet van BP was. Bovendien negeert ze het feit dat BP een milieutechnische eenheid vormt met de luchthaven en er dus een MER noodzakelijk is. We vinden het zeer verontrustend dat BP Europe in zijn oorspronkelijke vergunningsaanvraag bewust heeft gelogen over de loodproblematiek.
Ondanks de bescheiden overwinning die we behaalden, zijn we alsnog naar de Raad voor Vergunningsbetwistingen (RVVB) getrokken, met een verzoek om de omgevingsvergunning te vernietigen. Ons verzoek is ondertussen ingeleid bij de RVVB, een uitspraak komt er mogelijk in de zomer van 2024.